Citroën - Mr. Oizo, Boys Noize, Handbraekes

Der Citroën SM ist ein von Juli 1970 bis Mai 1975

Vom französischen Autohersteller Citroën

Gebautes Sportcoupé der Oberklasse

Die genaue Herkunft und Bedeutung des Kürzels SM

Als Modellbezeichnung ist unklar

Sicher ist lediglich, dass das M in Anlehnung

An die Technik für Maserati steht

Bei der Präsentation des SM

Trugen die C-Säulen noch den Schriftzug Citroën-S-Maserati

Statt des späteren SM-Schriftzugs

Das spricht sehr für eine der plausibelsten Deutungen des Kürzels

Citroën Série Maserati

Laut Olivier de Serres

Stammt das S jedoch von Sport

Der Zusatzbezeichnung der in den 1960er-Jahren

Verfolgten Projekte eines DS Sport

Anhänger der Marke scherzen hingegen

SM sei die Abkürzung für Sa Majesté

Es scheint offensichtlich

Dass der SM unter hohem Zeitdruck lanciert wurde

Weshalb der Maserati-Motor

Nicht ausreichend erprobt wurde

Die aus den Problemen resultierende Absatzschwäche bescherte dem SM nach der

Eingliederung von Citroën in den PSA-Konzern

Nicht zuletzt angesichts der Ölkrise des Jahres 1973

Ein frühes Produktionsende

PSA duldete im Rahmen der Sanierung von Citroën

Keine Verlustbringer mehr

Die letzten 200 gefertigten SM-Rohkarossen landeten daher in der Schrottpresse

Die Zulassungsprobleme und die damit einhergehende technische Abwertung des

Fahrzeugs

Haben zur Absatzschwäche des SM und zum damals schlechten Ruf Der Marke Citroën

sicher beigetragen

Wesentlich wichtiger für den Misserfolg dürften aber die Konstruktiven

Eigenheiten des SM gewesen sein

Allen voran der wartungsaufwändige und störungsanfällige Maserati Motor

In seiner Gesamtheit wird dieses Modell aber ungeachtet der

Probleme vielfach als genial anerkannt

In wirtschaftlicher Hinsicht war das auch über 30 Jahre nach seiner Entwicklung

immer noch futuristisch anmutende Auto ein Misserfolg für den Hersteller

Den sportlich orientierten Autofahrern war das Fahrzeug zu luxuriös Und zu

schwerfällig

Den auf Luxus setzenden Kunden war das Auto zu sportlich

Die gewöhnungsbedürftige Bedienung und die Mängel taten ein Übriges

Mitte 1975 wurde die Produktion nach nur 12.920 Fahrzeugen eingestellt

La Citroën SM est une de juillet 1970 à mai 1975

Du constructeur automobile français Citroën

Coupé sport construit de la classe supérieure

L'origine exacte et la signification de l'abréviation SM

Le nom du modèle n'est pas clair

La seule chose certaine est que le M basé sur

À la technologie signifie Maserati

A la présentation du SM

Les montants C avaient toujours le lettrage Citroën-S-Maserati

Au lieu du lettrage SM ultérieur

Cela en dit long sur l'une des interprétations les plus plausibles de l'abréviation

Citroën Série Maserati

D'après Olivier de Serres

Cependant, le S vient de Sport

La désignation supplémentaire des années 1960

Poursuite des projets d'une DS Sport

Les supporters de la marque, en revanche, plaisantent

SM est l'abréviation de Sa Majesté

Cela semble évident

Que le SM a été lancé sous une grande pression de temps

Pourquoi le moteur Maserati

N'a pas été suffisamment testé

La faiblesse des ventes résultant des problèmes a donné à la SM après la

Intégration de Citroën dans le groupe PSA

Notamment au vu de la crise pétrolière de 1973

Une fin de production anticipée

PSA toléré dans le cadre de la rénovation de Citroën

Plus de perdants

Les 200 dernières carrosseries SM fabriquées ont donc fini dans la presse à ferraille

Les problèmes d'homologation et la dévaluation technique associée du

véhicule

Avoir les faibles ventes de la SM et la mauvaise réputation de la marque Citroën à l'époque

certainement contribué

Les constructifs sont susceptibles d'être beaucoup plus importants pour l'échec

Les particularités du SM peuvent avoir été

Surtout, le moteur Maserati nécessitant beaucoup d'entretien et sujet aux pannes

Dans son intégralité, cependant, ce modèle sera utilisé quelle que soit la

Des problèmes largement reconnus comme ingénieux

En termes économiques, c'était aussi plus de 30 ans après son développement

voiture au look encore futuriste un échec pour le constructeur

Le véhicule était trop luxueux pour les conducteurs sportifs

lourd

La voiture était trop sportive pour les clients qui voulaient du luxe

Le service, auquel il a fallu s'habituer, et les lacunes ont fait le reste

La production a pris fin au milieu de 1975 après seulement 12 920 véhicules